Zestaw naprawczy siłownika trymowania PoseidonMarine® Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Wysokiej jakości części zamienne do silników okrętowych.
PoseidonMarine® pzestaw nakładek na ramkę wykończeniową o jakości remium dla Volvo Penta:
- SX-C, SX-R, SX-S
- SX-MLT, SX-MACLT
- DP-SM
Proszę zwrócić uwagę na zdjęcia. Ostatnie zdjęcie przedstawia jedyny cylinder z serii SX (SX-A), do którego ten zestaw nie pasuje.
Zestaw nasadki siłownika trymującego PoseidonMarine® zawiera uszczelkę przeciwpyłową i ciśnieniową, pierścień dwukierunkowy, pierścienie uszczelniające typu o-ring oraz nową nasadkę. Zespół cylindra służy wyłącznie jako prowadnica i nie jest dołączony do zestawu.
Na rynku dostępne są podobne zestawy naprawcze, które charakteryzują się wadami konstrukcyjnymi, ponieważ wykorzystują niewłaściwy gwint, który może uszkodzić gwinty cylindra. Inne zestawy wykorzystują gorszej jakości materiały uszczelniające, które przedwcześnie ulegają uszkodzeniu. Nasze zestawy zostały zaprojektowane bez kompromisów w zakresie jakości. Dodatkowo, ulepszyliśmy materiał uszczelki dwukierunkowej, aby ułatwić montaż i znacznie zwiększyć jej trwałość.
Zestaw zawiera:
- Zestaw uszczelek 3854247
- Nakrętka końcowa siłownika przycinającego
Jeden zestaw wystarcza na naprawę jednego cylindra.
Ten zestaw będzie pasował do następujących cylindrów:
- 3852414
- 3850683
- 3885196
- 3857470
- 3857471
Nadaje się tylko do napędów SX z pojedynczą śrubą napędową i DP-SM (jest to napęd DP)
Zawartość zestawu uszczelnień:
1- Przytnij uszczelkę przeciwpyłową/zgarniającą cylindra.
2. Uszczelnienie hydrauliczne. Jeśli nie możesz założyć uszczelki, możesz użyć „oryginalnego” o-ringu.
3- Pierścień uszczelniający zaślepki.
4- Zintegrowana uszczelka tłoka z PU, która zastępuje pierścienie dzielone.
5- Przytnij pierścienie uszczelniające.
6- Pierścień uszczelniający pomiędzy śrubą i tłokiem.
Poprawki:
- Przestarzałe pierścienie dzielone i pierścienie typu O-ring zostały zastąpione nowo zaprojektowanym, zintegrowanym pierścieniem kompozytowym.
- Uszczelniający pierścień typu O wewnątrz kanału został zastąpiony odpowiednim uszczelnieniem hydraulicznym.
Zestaw naprawczy siłownika trymowania PoseidonMarine® Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470
Ten produkt zastępuje część o numerze producenta:
- Volvo Penta: -
- OMC: -
- SLP: RK-5196, RK-5197, N-5197
- Recmar: -
- Numer zamówienia PoseidonMarine: PMKITSX
Wymienione tutaj numery referencyjne są znakami towarowymi, które należą do ich właścicieli. Służą one wyłącznie celom referencyjnym. Nasz produkt jest kompatybilny z tymi numerami referencyjnymi. Należy pamiętać, że nasz produkt jest produktem posprzedażowym (nie OEM), o ile nie zaznaczono inaczej.
Jak naprawić siłownik trymu Volvo Penta SX DP-SM OMC Cobra 3854247 3885196 3857470:
-
Demontaż cylindrów trymujących w Volvo Penta SX/OMC Cobra:
- Należy zdjąć plastikową nasadkę z tylnego (napędowego) końca każdego cylindra trymu. Następnie należy zdjąć nakrętkę zabezpieczającą i podkładkę płaską. W niektórych modelach z 1998 roku nakrętka mogła zostać zastąpiona zaciskiem elektronicznym; w takim przypadku należy zdjąć zacisk i podkładkę płaską z pręta.
- Siłownik hydrauliczny należy podeprzeć, a pręt obrotowy delikatnie wybić z cylindrów gumowym młotkiem. Należy uderzyć w jedną stronę, a drugą pociągnąć. Następnie ostrożnie opuścić cylindry, aż dotkną płyty natryskowej. Jeśli tuleje zostaną usunięte wraz z prętem obrotowym, należy zachować dwa zaciski uziemiające.
- Należy chwycić końce obrotowe każdego cylindra i wyciągnąć je do pozycji całkowicie wysuniętej. Należy poluzować ręczny zawór spustowy (w modelach z nim wyposażonych) i następnie odkręcić korek wlewu w zbiorniku, aby uwolnić ewentualne ciśnienie resztkowe w układzie. Zawór należy zamknąć, a korek założyć. W nowszych modelach bez zaworu spustowego wystarczy poluzować jeden z przewodów hydraulicznych przy pompie, a następnie zdjąć korek zbiornika. Należy jednak przykryć korek i przyłącze przewodu ściereczką, ponieważ może pojawić się niewielka ilość cieczy.
- Na przednim końcu cylindra należy odkręcić śrubę i odłączyć przewód uziemiający. Należy zdjąć element ustalający pokrywy cylindra i podnieść pokrywę. Te modele będą również wyposażone w małą śrubę i element ustalający przewód hydrauliczny biegnący do tylnego końca cylindra; te elementy również należy usunąć.
- Przy napędzie rufowym nadal w pozycji całkowicie DOLNEJ, pod przewodami hydraulicznymi należy umieścić odpowiednią miskę spustową. Dwa przewody hydrauliczne należy oznaczyć i odłączyć od końca cylindra (zakryć szmatką) za pomocą nakrętki kielichowej lub klucza do przewodów o odpowiednim rozmiarze. Klucze te służą do zapobiegania uszkodzeniom śrub sześciokątnych na liniach lub przyłączach węży, jeśli są one zbyt mocno dokręcone lub jeśli na złączu pojawiła się niewielka korozja. Większość standardowych kluczy płaskich ugina się pod wpływem wysokiego momentu obrotowego, powodując poślizg i uszkodzenie śrub sześciokątnych w linii hydraulicznej.
- Należy zdjąć pierścienie uszczelniające z końcówek każdego łącznika. Następnie należy założyć korki w wężach lub łącznikach, aby zapobiec nadmiernemu opróżnianiu układu hydraulicznego trymowania i przechylania.
- Plastikową nasadkę sworznia obrotowego na końcu sworznia przedniego należy podważyć lub odkręcić. Należy zdjąć nakrętkę zabezpieczającą lub zdjąć zacisk E-Clip z końca sworznia, a następnie podkładkę płaską i tuleję, które należy zsunąć ze sworznia obrotowego.
- Sworzeń obrotowy należy wyciągnąć z cylindra i pierścienia zawieszenia obrotowego lub chwycić cylinder od wewnątrz za każdy sworzeń i wyciągnąć go ze sworzni kotwiących. Następnie należy usunąć podkładkę płaską i tuleję znajdującą się na wewnętrznej powierzchni końców cylindra lub sworzni kotwiących. -
Demontaż siłowników hydraulicznych:
- Cylinder(y) trymera należy zdemontować w sposób opisany wcześniej.
- Cylinder należy umieścić nad miską spustową, tak aby otwory przewodów hydraulicznych były skierowane w dół, do miski; następnie cylinder należy wysunąć i schować 2–3 razy, aby usunąć cały płyn.
- Jeśli planowana jest wymiana tulei sworznia obrotowego, należy je zdemontować.
- Cylinder należy umieścić w imadle z miękkimi szczękami i ostrożnie dokręcić. Alternatywnie można go owinąć szmatką.
- Należy zaopatrzyć się w klucz płaski (nr 912084) lub podobne narzędzie. Zdejmowanie zaślepki jest trudne, nawet przy użyciu specjalnego narzędzia, dlatego należy zachować ostrożność. Końcówki klucza należy wsunąć w otwory w zaślepce. W razie potrzeby można nasunąć na narzędzie długi łamacz, tak aby łamacz pozostał w tej samej płaszczyźnie. Taka pozycja zapewnia maksymalną przewagę mechaniczną. Należy zdjąć zaślepkę. W razie potrzeby można nagwintować listwę łącznika, ale należy pamiętać, że jeśli otwory w pokrywie ulegną uszkodzeniu (wydłużeniu), konieczna będzie nowa pokrywa (PMKITSX). Pokrywę należy odkręcić, aż będzie przytrzymywana przez pojedynczy gwint. Następnie należy wysunąć tłoczysko, a następnie całkowicie zdemontować pokrywę i zespół tłoka.
- Tłoczysko należy dokładnie oczyścić i odtłuścić, a następnie zamontować w imadle za pomocą uchwytu pręta (nr 983213). Sworzeń obrotowy należy ostrożnie włożyć przez otwór w końcówce, a końcówkę należy odkręcić od pręta. Jeśli końcówki nie można poluzować, trzon można ostrożnie podgrzać palnikiem lub opalarką i powtórzyć próbę. Jeśli tłoczysko ślizga się w narzędziu podczas próby demontażu, należy owinąć pręt kawałkiem papieru przed włożeniem go do narzędzia.
- Należy zdjąć zaślepkę z końca pręta i usunąć skrobak przy pomocy małego śrubokręta. Należy również usunąć dwa pierścienie uszczelniające – jeden wewnętrzny i jeden zewnętrzny. Skrobak i pierścienie uszczelniające należy wyrzucić.
- Na końcu tłoka należy usunąć dwa pierścienie rozdzielające i pierścień uszczelniający, a następnie wyrzucić wszystkie elementy.
- W zespole nie ma żadnych elementów nadających się do naprawy, dlatego nie ma formalnej procedury serwisowej. Niemniej jednak, w przypadku podejrzenia nieszczelności zaworu udarowego, przed całkowitą wymianą można spróbować wykonać szybką procedurę. Tłoczysko należy ponownie zamontować w narzędziu mocującym, a dużą śrubę na końcu tłoka należy poluzować na tyle, aby umożliwić wysunięcie kulek zaworu bezpieczeństwa, ale nie za mocno. Elementy tłoka należy oczyścić rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem. Następnie należy mocno dokręcić śrubę, aby osadzić kulki. Te śruby mają średnicę 7 mm. -
Montaż siłowników hydraulicznych Volvo Penta SX-C, SX-Mi OMC Cobra:
- Należy dołożyć wszelkich starań, aby utrzymać miejsce pracy w czystości, ponieważ wszelkie zanieczyszczenia tłoka mogą prowadzić do awarii. Wnętrze cylindra należy sprawdzić pod kątem ewentualnych rys lub nierówności. Wszystkie powierzchnie należy oczyścić bezpiecznym rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem.
- Jeżeli na tłoku zostaną zauważone jakiekolwiek ślady korozji lub uszkodzenia, należy wymienić go na nowy.
- Jeśli montowany jest PMKITSX, należy wykonać następny krok. Gwinty zaślepek należy czyścić szczotką drucianą, aż do usunięcia wszystkich pozostałości starego uszczelniacza.
- Wszystkie pierścienie uszczelniające i elementy wewnętrzne należy smarować płynem Power Trim Fluid.
- Nowy skrobak należy umieścić na zaślepce tak, aby jego krawędź była skierowana w dół, a następnie należy użyć małego narzędzia do montażu uszczelek (#326545) lub odpowiedniej wielkości nasadki, aby wcisnąć skrobak w zaślepkę.
- Nowe pierścienie uszczelniające należy pokryć płynem, a następnie zamontować je w odpowiednich rowkach wewnątrz i na zewnątrz zaślepki.
- Nowy pierścień uszczelniający tłoka należy pokryć płynem i wtoczyć na miejsce w zagłębieniu w tłoku. Nowe pierścienie ustalające pierścienia dzielonego należy umieścić po obu stronach pierścienia uszczelniającego tak, aby ich końce do siebie pasowały, ale nie nachodziły na siebie. Ponieważ pierścienie są dość delikatne, należy zachować ostrożność podczas ich montażu w zagłębieniu. Alternatywnie, zastosowanie zintegrowanego pierścienia znacznie ułatwi ten proces.
- Na koniec tłoczyska należy założyć narzędzie zabezpieczające uszczelkę (nr 326005) i nasunąć zaślepkę. Należy upewnić się, że tłoczysko, pierścień uszczelniający i zaślepka są dokładnie nasmarowane płynem hydraulicznym.
- Należy upewnić się, że gwinty tłoczyska są wolne od starego uszczelniacza, a następnie należy spryskać je podkładem Loctite. Podczas schnięcia podkładu, pręt należy ponownie zamocować w uchwycie, a gwinty pokryć preparatem Loctite. Następnie należy przykręcić końcówkę i mocno ją dokręcić. Pręt i narzędzie należy wyjąć z imadła.
- Cylinder należy ponownie zamocować w imadle, a otwór cylindra i tłok dokładnie pokryć płynem. Korpus tłoka należy chwycić i wsunąć do otworu cylindra. Tłok i tłoczysko należy wcisnąć do cylindra. Po całkowitym wsunięciu tłoka należy zamknąć otwory hydrauliczne i napełnić cylinder jak największą ilością płynu hydraulicznego.
- Zaślepkę należy nasunąć na pręt i wkręcić w cylinder. Klucz płaski należy zamontować i dokręcić momentem 25–30 ft-lbs (34–41 Nm). Następnie należy obrócić zaślepkę, aż dwa otwory zrównają się z otworem sworznia obrotowego w końcówce.
- Należy zamontować cylindry, sprawdzić poziom płynu w zbiorniku, a następnie wykonać 5 cykli ruchu napędu w pełnym zakresie, aby usunąć z układu wszelkie pozostałości powietrza. -
Zestaw uszczelnień siłownika wyważającego firmy Poseidon Marine, którego oryginalny numer referencyjny to 3854247, zawiera następujące części:
- Jeden pierścień uszczelniający śruby tłokowej 2,6 mm X 19 mm.
- Jedno uszczelnienie kompozytowe dwukierunkowe, które zastępuje starą konstrukcję z pierścieniem dzielonym i pierścieniem uszczelniającym typu O.
- Jedna uszczelka dociskowa nasadki trymującej (czerwona) i pierścień uszczelniający o wymiarach 3,5 mm x 19 mm, który jest oryginalnym rozwiązaniem uszczelniającym tłok trymujący. Możesz wybrać jeden z dwóch.
- Uszczelka przeciwpyłowa z nakładką.
- Pierścień uszczelniający nasadkę wykończeniową.
- Cztery pierścienie uszczelniające węże wykończeniowe. -
Montaż cylindrów trymujących Volvo Penta SX/OMC Cobra:
- Tuleja cylindra trymera jest wciskana w otwory po obu stronach pierścienia gimbala. Tuleje są montowane po zewnętrznej stronie każdego cylindra. Chociaż wymiana tulei nie jest konieczna, chyba że są nadmiernie zużyte lub uszkodzone, można rozważyć ich wymianę, gdy wszystkie elementy są rozmontowane, nawet jeśli nie są zużyte.
- Przedni sworzeń obrotowy jest czyszczony, a następnie smarowany. Na gwintowane końce sworznia nakładana jest lekka warstwa masy uszczelniającej, a następnie jest on centrowany w pierścieniu.
- Cylinder jest wyrównywany, a następnie bardzo ostrożnie dociskany do sworznia obrotowego. Może być konieczne kilkakrotne uderzenie gumowym młotkiem.
- W cylindrach z nakrętkami zabezpieczającymi montuje się podkładki, a następnie nakrętki (nowość!). Nakrętki dokręca się, aż po obu stronach sworznia odsłoni się równy odcinek gwintu, a następnie obie nakrętki dokręca się momentem 32-34 ft-lbs. (43-46 Nm) w modelach z lat 1989-93 lub 10-12 ft-lbs. (14-16 Nm) we wszystkich pozostałych modelach. W modelach z zaciskiem elektronicznym (e-clip) należy zamontować podkładkę, a następnie zacisk elektroniczny w rowku sworznia. Założyć plastikowe zaślepki.
- Nowe pierścienie uszczelniające typu O-ring są pokrywane płynem hydraulicznym, a następnie montowane w rowkach na końcu każdego przyłącza przewodu hydraulicznego. Korki są usuwane, a każdy przewód jest podłączany do odpowiedniego przyłącza na cylindrze. Każde przyłącze jest dokręcane momentem 14-18 ft-lbs. (19-24 Nm) w modelach z lat 1989-93 lub 84-108 in-lbs. (9,5-12,2 Nm) we wszystkich pozostałych modelach, za pomocą klucza płaskiego.
- Zamontowano tylny uchwyt linki i dokręcono śrubę. W tych modelach zamontowano również pokrywę cylindra.
- Następnie montuje się element mocujący, a następnie we wszystkich modelach montuje się pasek uziemiający i mocno dokręca śrubę.
- Dokładnie czyścimy tylny sworzeń obrotowy i pokrywamy go smarem.
- Upewniamy się, że zaciski uziemiające są na swoim miejscu, a następnie wciskamy tuleje w końce każdego cylindra oraz w otwór w jednostce napędowej. Podobnie jak w przypadku tulei przednich, zaleca się ich wymianę w ramach konserwacji zapobiegawczej, chociaż ponowne użycie starych tulei jest całkowicie dopuszczalne, o ile są w dobrym stanie.
- Końce cylindra należy wyrównać z otworami po obu stronach napędu, a następnie sworzeń obrotowy należy włożyć do jednego końca i wcisnąć, aż wyjdzie po drugiej stronie — prawdopodobnie konieczne będzie kilka uderzeń młotkiem.
- Zamontowano podkładki płaskie i nakrętki zabezpieczające lub zaciski E. W modelach z nakrętkami, nakrętki dokręca się do momentu, aż gwint po obu stronach będzie równy, a następnie każdą nakrętkę dokręca się momentem 32-34 ft-lbs. (43-46 Nm) w modelach z lat 1989-93 lub 10-12 ft-lbs. (14-16 Nm) we wszystkich pozostałych. Zamontowano plastikowe zaślepki.
- Zbiornik napełniamy płynem Power Trim & Steering, a napęd wykonujemy pełen zakres ruchu co najmniej 5 razy, aby usunąć powietrze z układu. -
Jakie części dodatkowe są regularnie wymieniane podczas demontażu cylindrów trymujących?
- Przelotki izolacyjne 3853424 i tuleje 3853423 (modele wczesne i późniejsze)
- Okładka 3852958 (wczesne modele) lub okładka 3857522 (późniejsze modele)
- Nakrętka 3852648 (wczesne modele) lub pierścień uszczelniający 3857521 (późniejsze modele)
- Podkładki 3852573 (wczesne modele) lub 3857588 (późniejsze modele)
- Sworzeń obrotowy 3853422 (wczesne modele) lub 3857431 (późniejsze modele)
- Pierścienie uszczelniające linii trymowania dla obu modeli 3852165 -
Które cylindry trymujące Volvo Penta mogą używać tego zestawu?
- Tak zwane „wczesne” modele Volvo Penta SX-C, SX-R i OMC Cobra o numerach referencyjnych 3852414, 3885196. Te cylindry są oznaczone jako „z połączeniami AFT”.
- Późne modele Volvo Penta SX-M, DP-SM o referencjach: 3857470, 3857471. Te cylindry nazywane są „z przyłączami Fore”.
