Уплътнение на вала за Mercury marine Tohatsu RO: 26-161301 346-60111-0 ID: 18.00 mm
Семеринг за Mercury & Tohatsu
Висококачествени резервни части за морски двигатели.
Семеринг.
Препратка към Меркурий: 26-1613.01
Препратка към Tohbatsu: 346-60111-0
Вътрешен диаметър: 18.00 мм
Повечето от вас вече ще разберат тези основи за това как е проектирано едно маслено уплътнение, но ние искахме да дадем този съвет на хора, които са нови в тази област.
В средата на масленото уплътнение има вал, който се върти вътре в корпус или отвор. Поради триенето трябва да има известно разстояние между вала и отвора. Функцията на масленото уплътнение е да спре каквато и да е течност вътре да изтече през хлабината между вала и корпуса. Уплътнението може да се използва и за предотвратяване на навлизането на външни материали, като мръсотия, през хлабината.
„Динамично уплътнение“ е връзката между въртящия се вал и уплътнението и се управлява от уплътнителния елемент. В масленото уплътнение може да се използва жартиерна пружина, за да се увеличи радиалната намеса между устната на уплътнението и контактната точка на вала. За да се постигне тази намеса, ID на масленото уплътнение трябва да е малко по-малък от диаметъра на вала.
„Статично уплътнение“ е връзката между корпуса и уплътнението. За да се постигне тази намеса, OD на масленото уплътнение трябва да бъде малко по-голям от диаметъра на корпуса или отвора.
Масленото уплътнение обикновено се състои от три основни компонента: уплътнителен елемент, метален корпус и пружина. Целта на уплътнителния елемент е да спре изтичането на течност между вала и корпуса. Металният корпус ще придаде твърдост и здравина на уплътнението, докато се държи в отвора или вдлъбнатия жлеб. Пружината ще ви помогне да направите уплътнителния елемент по-ефективен. Всички материали трябва да бъдат избрани в зависимост от средата, в която ще функционира семерингът.
Висококачествени резервни части за морски двигатели.
Семеринг.
Препратка към Меркурий: 26-1613.01
Препратка към Tohbatsu: 346-60111-0
Вътрешен диаметър: 18.00 мм
Повечето от вас вече ще разберат тези основи за това как е проектирано едно маслено уплътнение, но ние искахме да дадем този съвет на хора, които са нови в тази област.
В средата на масленото уплътнение има вал, който се върти вътре в корпус или отвор. Поради триенето трябва да има известно разстояние между вала и отвора. Функцията на масленото уплътнение е да спре каквато и да е течност вътре да изтече през хлабината между вала и корпуса. Уплътнението може да се използва и за предотвратяване на навлизането на външни материали, като мръсотия, през хлабината.
„Динамично уплътнение“ е връзката между въртящия се вал и уплътнението и се управлява от уплътнителния елемент. В масленото уплътнение може да се използва жартиерна пружина, за да се увеличи радиалната намеса между устната на уплътнението и контактната точка на вала. За да се постигне тази намеса, ID на масленото уплътнение трябва да е малко по-малък от диаметъра на вала.
„Статично уплътнение“ е връзката между корпуса и уплътнението. За да се постигне тази намеса, OD на масленото уплътнение трябва да бъде малко по-голям от диаметъра на корпуса или отвора.
Масленото уплътнение обикновено се състои от три основни компонента: уплътнителен елемент, метален корпус и пружина. Целта на уплътнителния елемент е да спре изтичането на течност между вала и корпуса. Металният корпус ще придаде твърдост и здравина на уплътнението, докато се държи в отвора или вдлъбнатия жлеб. Пружината ще ви помогне да направите уплътнителния елемент по-ефективен. Всички материали трябва да бъдат избрани в зависимост от средата, в която ще функционира семерингът.
