PMKITSX

Questo manuale è in forma beta, questo significa che non è ancora stato completato. Questo testo verrà rimosso non appena sarà finalizzato.

Rimozione dei cilindri

1. Rimuovere il tappo di plastica sull'estremità di poppa (azionamento) di ciascun cilindro di rivestimento/inclinazione. Rimuovere il dado di bloccaggio elastico e la rondella piatta.
2. Supportare il cilindro idraulico e toccare leggermente l'asta del perno fuori dai cilindri con un martello di gomma-rubinetto su un lato mentre si tira sull'altro lato. Abbassare con attenzione i cilindri. Se le boccole escono con l'asta del perno, assicurati di mantenere le due clip di messa a terra.
3. Afferrare le estremità del perno di ciascun cilindro ed estrarle nella posizione completamente estesa. Allentare la valvola di rilascio manuale sui modelli così equipaggiati e quindi rimuovere il tappo di riempimento sul serbatoio per alleviare la pressione residua nel sistema. Chiudere la valvola e installare il tappo.
4. Lavorando all'estremità anteriore del cilindro, svitare il bullone e scollegare il filo di terra. Rimuovere il fermo del coperchio del cilindro e sollevare il coperchio. Questi modelli avranno anche una piccola vite e un fermo di linea sulla linea idraulica che corre verso l'estremità poppiera del cilindro; rimuoverli.
5. Con la trasmissione di poppa ancora in posizione DOWN completa, posizionare una vaschetta di scarico adatta sotto le linee idrauliche, contrassegnare e quindi scollegare i due tubi idraulici dall'estremità del cilindro (coperchio con straccio) utilizzando la dimensione corretta "Flare Nut" o "Line Wrench". Queste chiavi evitano di danneggiare le mense esagonali sulla linea o i raccordi se sono estremamente aderenti e/o si è accumulata una leggera quantità di corrosione sul raccordo. La maggior parte delle chiavi inglesi standard si fletterà con carichi di coppia elevati, causando lo slittamento della chiave, danneggiando il raccordo esagonale sulla linea idraulica.
6. Rimuovere gli O-ring all'estremità di ogni raccordo di linea. Installare le spine nei tubi e/o nei raccordi per evitare lo scarico del sistema idraulico di assetto/inclinazione più del necessario.
7. Staccare (o svitare) il tappo del perno di plastica (se equipaggiato) all'estremità del perno anteriore. Rimuovere il controdado dall'estremità del perno e quindi far scorrere via la rondella piatta e quindi la boccola dal perno del perno.
8. Estrarre il perno del perno dal cilindro e dall'anello del giunto cardanico o afferrare il cilindro all'interno di ciascun perno ed estrarlo dai perni di ancoraggio. Rimuovere la rondella piatta e la boccola sulla superficie interna delle estremità del cilindro o i perni di ancoraggio

Per installare:

Alcuni modelli possono essere dotati di cilindri di inclinazione limitati. Conterranno un distanziatore che riduce la corsa totale dell'asta di inclinazione e possono essere identificati dalla lettera L che è stampata all'estremità dell'occhio dell'asta di inclinazione. I cilindri di inclinazione limitati devono essere sempre installati in coppia e mai miscelati con aste standard che forniscono una corsa completa.

9. Premere la boccola del cilindro di assetto/inclinazione nel boss su ciascun lato dell'anello cardanico. Installare le boccole nel lato esterno di ciascun cilindro. Sebbene non sia necessario sostituire le boccole a meno che non siano indossate eccessivamente o danneggiate, potresti considerare di sostituirle comunque mentre hai tutto a parte.
10. Pulire il perno di rotazione in avanti e poi rivestirlo con grasso. Applicare uno strato leggero di composto sigillante per guarnizioni alle estremità filettate del perno e quindi centrarlo nell'anello.
11. Allineare il cilindro e quindi premerlo con molta attenzione sul perno di rotazione. Potrebbe essere necessario dargli alcuni rubinetti con un martello di gomma.
12. Installare le rondelle e poi i dadi di blocco (nuovi!). Stringere i dadi fino a quando non è esposta una quantità uguale di filo su ciascun lato del perno e quindi stringere entrambi i dadi a 32-34 ft. Ibs. (43-46 Nm). Sostituire i cappucci di plastica.
13. Rivestire i nuovi O-ring con fluido idraulico e quindi installarli nelle scanalature all'estremità di ciascun raccordo idraulico. Rimuovere le spine e attaccare ogni linea al rispettivo raccordo sul cilindro. Stringere ogni raccordo a 14-18 ft. Ibs. (19-24 Nm) con una chiave flare.
14. Installare il fermo della linea di poppa e serrare saldamente il bullone. Anche su questi modelli, posizionare e installare il coperchio del cilindro.
15. Installare il fermo; quindi su tutti i modelli, installare la cinghia di terra e serrare saldamente il bullone.
16. Pulire accuratamente il perno di poppa e poi rivestirlo con grasso.
17. Accertarsi che le clip di messa a terra siano in posizione, quindi premere le boccole all'estremità di ciascun cilindro e nel boss del foro nell'unità di azionamento. Come abbiamo fatto con le boccole terminali in avanti, suggeriamo di sostituire la boccola come manutenzione preventiva, sebbene sia perfettamente accettabile riutilizzare la vecchia boccola purché siano in buone condizioni.
18. Allineare le estremità del cilindro con i fori su ciascun lato dell'unità, quindi inserire il perno del perno in un'estremità e premerlo fino a quando non esce dall'altra parte: probabilmente dovrai dargli alcuni tocchi con una mazza.
19. Installare le rondelle piatte e bloccare i dadi. Stringere i dadi fino a quando non viene mostrata una quantità uguale di filo su ciascun lato e quindi stringere ogni dado a 32-34 ft. Ibs. (43-46 Nm). Installare i cappucci di plastica.
20. Riempi il serbatoio con Power Trim/tilt e fluido sterzo e fai scorrere l'unità attraverso l'intera gamma di movimento almeno 5 volte per eliminare l'aria nel sistema.

Smontaggio:

Se le procedure di risoluzione dei problemi hanno isolato un problema ai cilindri di assetto/inclinazione, ad esempio: una guarnizione del raschietto dell'olio che perde attorno all'asta o una valvola di impatto difettosa, si consiglia vivamente di rimuovere i cilindri e sostituirli con nuovi, piuttosto che tentare di smontare i cilindri. Questa raccomandazione si basa sul fatto che si possono incontrare notevoli difficoltà nella rimozione del tappo terminale dal cilindro. Anche con l'aiuto dello strumento speciale per questo scopo, il compito è più difficile.

1. Rimuovere i cilindri di rifinitura come precedentemente dettagliato.
2. Tenere il cilindro su una vaschetta di scarico con le porte della linea idraulica rivolte verso il basso e nella padella; estendere e quindi ritrarre il cilindro 2-3 volte per rimuovere tutto il fluido dal cilindro.
3. Rimuovere le boccole del perno di rotazione se si intende sostituirle.
4. Posizionare il cilindro in una morsa dotata di mascelle morbide e stringerlo con cura.
5. Ottenere una chiave inglese (#912084) o uno strumento equivalente PM19877 . La rimozione del cappuccio terminale è difficile utilizzando lo strumento speciale in modo da esercitare la cura. Inserire i grovigli della chiave nei fori nel cappuccio terminale. Se necessario, far scorrere una lunga barra dell'interruttore sull'utensile in modo che la barra si trova sullo stesso piano dell'utensile. Questa posizione fornirà il massimo vantaggio meccanico. Rimuovere il cappuccio terminale. Tocca la barra dell'interruttore, se necessario, ma tieni presente che se i fori all'estremità del cappuccio si danneggiano (allungati), il cilindro potrebbe anche ricevere il "sei profondo". Continua a svitare il tappo finale fino a quando non viene tenuto da un singolo filo. Estendere l'asta, quindi continuare a rimuovere il cappuccio terminale e il gruppo pistone.
6. Pulire e sgrassare accuratamente l'asta del pistone, quindi installarlo in una morsa utilizzando un supporto per asta (#983213). Inserire con attenzione il perno del perno attraverso il foro nel pezzo finale e ruotarlo dall'estremità dell'asta. Se non riesci ad allentare l'estremità, riscalda il gambo con molta attenzione con una torcia o una pistola termica e riprova.
7. Estrarre il cappuccio terminale dall'estremità dell'asta e quindi sollevare il raschietto con un piccolo punteruolo. Fai lo stesso con i 2 O-ring, uno all'interno e uno all'esterno. Scartare il raschietto e gli O-ring.
8. Spostare il pistone finale e rimuovere i 2 anelli divisi e l' O-ring; gettarli via tutti. 9. Non ci sono componenti riparabili nell'assemblaggio, quindi non esiste una procedura di servizio. Detto questo, però, se si sospetta una perdita della valvola da impatto c' è una procedura rapida da provare prima di sostituire tutto. Installare nuovamente l'asta del pistone nell'utensile del supporto e quindi allentare il grande bullone sull'estremità del pistone quel tanto che basta per consentire alle sfere di controllo del rilievo di spodestarsi; ma non troppo. Pulire i componenti del pistone con solvente e quindi asciugare tutto con aria compressa. Stringere saldamente il bullone fino a quando le sfere si siedono da sole.

Se si scopre che l'asta del pistone sta scivolando nello strumento di supporto mentre si cerca di scorporare il pezzo finale, avvolgere un pezzo di carta attorno all'asta prima di inserirlo nell'utensile.

Assemblaggio:

10. Fare uno sforzo per mantenere l'area di lavoro pulito, perché qualsiasi contaminazione sul pistone potrebbe portare a malfunzionamenti. Ispezionare l'interno del cilindro per eventuali segni di punteggio o rugosità. Pulire tutte le superfici con solvente di sicurezza e asciugarle con aria compressa.
11. Se il pistone ha segni di corrosione o danni, deve essere sostituito con una nuova unità.
12. Salta questo passaggio se hai acquistato un kit che include un nuovo tappo. Pulire i fili del cappuccio terminale con una spazzola metallica fino a rimuovere tutte le tracce di vecchio sigillante.
13. Lubrificare tutti gli O-ring e i componenti interni con finiture Power/fluido Tilt.
14. Lubrificare la piccola guarnizione idraulica e posizionarla all'interno del canale del tappo. Il lato incanalato del sigillo deve "guardare" verso il pistone. È più facile installarlo dal lato superiore del cappuccio. Questo sigillo idraulico è un miglioramento rispetto al design OEM O-ring.
15. Posizionare un nuovo raschietto (sigillo del cappuccio terminale) in modo che il labbro sia rivolto verso l'alto e quindi utilizzando un piccolo installatore di tenuta o una presa con le dimensioni appropriate, spingere delicatamente il sigillo nel tappo.
16. Rivestire l' O-ring del cappuccio con il fluido e quindi installarlo nella sua scanalatura sul bordo esterno del cappuccio.
17. Rivestire la guarnizione bidirezionale del pistone con il fluido e installarlo nel pistone. Questo sigillo è un miglioramento, rendendo obsoleto il design di due anelli divisi e O-ring. L'installazione è significativa più facile e offre una durata maggiore.
18. Installare uno strumento di protezione della guarnizione sull'estremità dell'asta del pistone e far scorrere sul cappuccio terminale. Assicurarsi che l'asta, l' O-ring e il cappuccio siano accuratamente lubrificati con fluido idraulico.
19. Assicurarsi che le filettature dello stelo del pistone siano prive di tutto il vecchio sigillante e quindi spruzzare un po 'di Loctite Primer sui fili. In attesa che si asciughi, fissare nuovamente l'asta nel dispositivo di tenuta e poi rivestire i fili con Loctite. Avvitare il pezzo finale e serrarlo saldamente. Rimuovere l'asta e l'utensile dalla morsa.
20. Ri-bloccare il cilindro nella morsa e rivestire accuratamente l'alesaggio del cilindro e il pistone con fluido. Afferrare il corpo del pistone e inserirlo con cura nell'alesaggio del cilindro. Spingere il pistone e l'asta fino in fondo nel cilindro. Una volta che il pistone è completamente entrato, tappare le porte della linea idraulica e completare il cilindro con quanto più fluido idraulico possibile.
21. Far scorrere il tappo dell'estremità lungo l'asta e infilarlo nel cilindro. Installare la chiave inglese e serrarla a 25-30 ft.lbs. (34-41Nm). Una volta lì, continua a ruotare il tappo finale fino a quando i due fori sono paralleli al foro del perno del perno nel pezzo finale.
22. Attaccare i cilindri, controllare il livello del fluido nel serbatoio e quindi eseguire l'unità attraverso l'intera gamma di movimento 5 volte per eliminare l'aria residua nel sistema.

Una descrizione delle dimensioni dell' o-ring verrà aggiunta in modo da poter determinare il rispettivo posto di ciascuno.